smart city

Czy wprowadzenie od 2035 roku zakazu sprzedaży nowych aut spalinowych wpłynie na szybszy rozwój smart city?

Podczas gdy świat dąży do stworzenia bardziej ekologicznej przyszłości, zbliżający się zakaz sprzedaży nowych samochodów z silnikami spalinowymi od 2035 roku może okazać się przełomowy. To odważne posunięcie ma na celu ograniczenie emisji gazów cieplarnianych i przyspieszenie przejścia na pojazdy elektryczne. Jednak czy poza korzyściami dla środowiska, zmiana ta może być również katalizatorem szybkiego rozwoju inteligentnych miast? Zmniejszając zależność od paliw kopalnych i integrując zaawansowane technologie, zakaz używania samochodów spalinowych może utorować drogę do bardziej inteligentnego i zrównoważonego życia w miastach.

Rozporządzenie Rady Unii Europejskiej z dnia 28 marca 2023 roku ustanawia zakaz produkcji aut spalinowych na terenie Wspólnoty. Od 2035 roku nie będzie już można wprowadzać na rynek aut z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, czyli silnikami Diesla. Choć decyzja ta wciąż wywołuje gorące dyskusje wśród obywateli UE i nie brakuje jej przeciwników, to, mając na uwadze względy ekologiczne, nie można odmówić zasadności argumentom za wdrożeniem tego rozwiązania. Co zatem zyskamy, rezygnując z produkcji nowych samochodów spalinowych?

W trakcie prowadzonych niedawnych kampanii wyborczych do Parlamentu Europejskiego pojawiały się głosy mówiące o możliwości wycofania się z tego przedsięwzięcia przez Unię, co stanowi rezultat dużej różnicy zdań wśród państw członkowskich. Obecnie rozporządzenie jednak wciąż jest w mocy, warto więc przyjrzeć się jego celom i potencjalnym zaletom. Główne zamierzenie rozporządzenia to redukcja CO₂ emitowanego przez samochody osobowe, co stanowi niezbędny krok w realizacji celów klimatycznych Unii. Plan UE zakłada, że średnia wartość emisji spalin z nowych samochodów zmaleje do 2030 roku o 55% i o 100% do roku 2035. Zgodnie z proponowanymi przepisami od 2035 roku sprzedawane samochody mają być całkowicie bezemisyjne.
Jak wyjaśnia Jan Huitema, autor sprawozdania na temat zmiany unijnych norm CO₂ dla nowych samochodów osobowych i dostawczych, rozporządzenie dotyczy tylko nowo produkowanych samochodów – nadal będzie można jeździć autami spalinowymi wyprodukowanymi przed rokiem 2035.

Na drodze kompromisu UE zgodziła się zezwolić po 2035 roku także na sprzedaż i rejestrację modeli z silnikami spalania wewnętrznego, o ile te będą napędzane wyłącznie paliwami neutralnymi pod względem emisji CO₂, czyli tzw. e‑paliwami. Paliwa z biomasy czy biopaliwa również przyczyniają się do dekarbonizacji sektora motoryzacyjnego, a umożliwienie ich wykorzystania pozwala na jednoczesne zachowanie efektywności kosztowej. Istniejące pojazdy z silnikami spalinowymi mogą wykorzystywać biopaliwa przy minimalnych modyfikacjach, a koszt zakupu i utrzymania auta napędzanego paliwem syntetycznym może okazać się niższy niż koszt zakupu pojazdu hybrydowego lub elektrycznego. Włochy, w swoimi stanowisku dotyczącym rozporządzenia, przedstawionym w trakcie jego pierwszego czytania, podkreśliły, że: – Wykorzystanie paliw odnawialnych, które mogą być stosowane w silnikach spalinowych, przyniesie natychmiastową redukcję emisji, a nie będzie wymagać od obywateli nieproporcjonalnych wyrzeczeń ekonomicznych².

Nieustająco podkreśla się, że obniżenie emisyjności w sektorze transportu drogowego musi przebiegać z poszanowaniem zasad zrównoważonej ekonomicznie i sprawiedliwej społecznie transformacji. Sukces samochodów elektrycznych będzie w dużej mierze zależeć od tego, jak dostępne będą one dla obywateli. Przystępność aut hybrydowych, elektrycznych czy też wodorowych stanowi kluczowy czynnik decydujący, czy statystyczny obywatel zdecyduje się na zakup nowego samochodu elektrycznego, czy też używanego, ale zasilanego e‑paliwem, pojazdu spalinowego. Działania czołowych producentów samochodów, mające na celu zapewnienie zgodności z wytycznymi norm, dzielą się na trzy aspekty: 1️⃣ zwiększanie sprzedaży bezemisyjnych i hybrydowych pojazdów,
2️⃣ inwestowanie w technologię obniżającą emisję CO₂ obecnie produkowanych pojazdów, 3️⃣ wdrażanie zachęcającego klientów do zakupu podejścia w kwestii ustalania cen i strategii marketingowych³.

Konieczne będzie także zapewnienie odpowiedniej infrastruktury ładowania i tankowania, co może stanowić duże wyzwanie dla władz zarówno większych, jak i mniejszych miejscowości. Zgodnie z założeniami rozporządzenia stacje ładowania pojazdów elektrycznych mają znajdować się co 60 kilometrów wzdłuż głównych tras, a stacje tankowania wodoru – co 150 kilometrów⁴. Obecnie w UE istnieje około 360 tysięcy publicznie dostępnych punktów ładowania pojazdów elektrycznych (EV), jednak większość z nich znajduje się w zaledwie kilku krajach – w Holandii, Niemczech, Francji, Szwecji i we Włoszech⁵. Problematyczną kwestię stanowi także utylizacja baterii aut elektrycznych. Wyprodukowanie nowej baterii jest obecnie tańsze niż proces recyklingu baterii zużytej. Akumulatory pojazdów elektrycznych nie są tworzone z myślą o odzysku: są trudne w rozbiórce i zawierają substancje toksyczne. Tymczasem w perspektywie najbliższych dekad recykling wydaje się jedyną możliwością, aby wysypiska śmieci nie zostały wkrótce pokryte ogniwami zasilającymi. Nadzieja leży w automatyzacji procesu. W czerwcu 2023 roku Parlament Europejski wprowadził nowe przepisy w kwestii projektowania, produkowania i zarządzania wszystkimi typami baterii sprzedawanymi na terenie Wspólnoty⁶. Baterie mają być projektowane w taki sposób, aby łatwo było je wyjąć i wymienić, mają być opatrzone etykietą informującą o ich śladzie węglowym. Wprowadzono także minimalny poziom odzyskanych surowców, jaki muszą zawierać nowe baterie. Dla kobaltu, ołowiu i niklu są to odpowiednio: 16%, 85% i 6%.

Głównym celem wprowadzenia zakazu rejestracji nowych aut spalinowych jest zapewnienie zeroemisyjności w sektorze transportu drogowego. Zatem cel rozporządzenia pokrywa się z kluczowym aspektem idei smart city – poszanowaniem środowiska naturalnego. Zmiany wprowadzane w celu spowolnienia procesu degradacji środowiska nie powinny stanowić utrudnienia dla mieszkańców miast, lecz wprost przeciwnie – powinny być ułatwieniem w codziennym funkcjonowaniu w miastach. Ten aspekt w rozporządzeniu także został uwzględniony. Wprowadzenie zakazu produkcji nowych aut spalinowych ma odbywać się równolegle z tworzeniem zachęt i udogodnień dla zmotoryzowanych. Infrastruktura dostosowana do aut elektrycznych i wodorowych, tańsze paliwa syntetyczne, huby współdzielonej mobilności – to wszystko elementy nie tylko nowego rozporządzenia, ale także smart city. Istotną zaletę unijnego rozporządzenia stanowi rozwój wspomnianej współdzielonej mobilności. Mobility hubs, łączące przestrzenie parkingowe oraz miejsca, w których znajdować się mogą elektryczne auta, hulajnogi czy rowery do wypożyczenia, to inicjatywa smart city, której realizację znacząco wspiera unijne rozporządzenie. Uwzględnienie w planowaniu tych obszarów takich elementów infrastruktury jak ładowarki elektryczne to kolejny ukłon w stronę zrównoważonej mobilności. Jeśli na wydzielonych przestrzeniach powstaną inteligentne parkingi wielopoziomowe, to huby mobilności wyczerpią wszelkie znamiona odpowiedzialnego i przemyślanego rozwoju.

Przedsiębiorstwa przewozowe to kolejna branża, której istnienie wspiera rozwój smart city. Obecnie już sama możliwość skorzystania z jednego pojazdu przez kilka osób zmierzających do tej samej lokalizacji niesie ze sobą liczne korzyści. Wspólny przejazd jednym autem oznacza oszczędność pieniędzy, mniejsze natężenie ruchu i mniejszą emisję spalin. Potencjalna bezemisyjność pojazdów flotowych to nie tylko prawie całkowita eliminacja negatywnego wpływu transportu na środowisko, ale także korzyści społeczne. W perspektywie przyszłościowej potrzeba wspomnieć również o kwestii budzącej liczne kontrowersje i zagorzałe dyskusje – mobilności autonomicznej. Choć autonomiczne pojazdy to temat niewątpliwie rozległy i zasługujący na osobne omówienie, to warto zwrócić uwagę na jeden jego aspekt. Mianowicie, w rozmowach na tematach pojazdów poruszających się bez kontroli człowieka zazwyczaj zakłada się ich jak najmniejszą szkodliwość wobec środowiska. Mówi się zatem o elektrycznych samochodach autonomicznych, a rzadko o autonomicznych pojazdach benzynowych. To spostrzeżenie wskazuje na naturalny sposób, w jaki wiążemy przyszłość z rezygnacją z pojazdów spalinowych. Należy zauważyć, że zakaz sprzedaży pojazdów spalinowych dotyczy nie tylko aut osobowych, ale również pojazdów transportu ciężkiego. Od 2035 roku nowo wyprodukowane autobusy miejskie będą musiały być zeroemisyjne. Ten fakt, w połączeniu z większą uwagą poświęconą efektywności komunikacji miejskiej, może bezpośrednio wpłynąć na zainteresowanie mieszkańców akurat tymi środkami transportu.

Z perspektywy smart city ważna zdaje się także możliwość, którą tworzy rozpowszechnienie wyżej wymienionych usług. Powszechnie dostępne elektryczne środki transportu w wielu przypadkach mogą decydować o rezygnacji z własnego środka transportu. Osoby, które na co dzień potrzebują auta głównie w celu dojazdu do pracy, mogłyby wybrać zamiast niego transport publiczny lub współdzielony. Najistotniejszą zaletę takiego rozwiązania stanowi zmniejszenie natężenia ruchu, a tym samym ograniczenie częstotliwości powstawania zatorów. Rzadsze korzystanie z własnego pojazdu w niektórych przypadkach mogłoby przerodzić się w decyzję o całkowitej rezygnacji z jego posiadania. Mogłoby okazać się, że koszt korzystania z innych form transportu jest nieporównywalnie niższy niż koszt utrzymania prywatnego samochodu. Zatem wprowadzenie zeroemisyjnych aut to nie tylko ograniczenie ilości wytwarzanych przez nie zanieczyszczeń, ale także ograniczenie samej ilości pojazdów poruszających się po zatłoczonych ulicach miasta.
Przejście na pojazdy elektryczne, zasilane wodorem lub paliwami odnawialnymi to także krok w stronę uniezależnienia kraju od surowców innych państw. Korzystanie z energetycznych paliw zastępczych oznacza ograniczenie importu węgla kamiennego oraz gazu ziemnego, a tym samym – odpływu kapitału za granicę⁷. Zalety wynikające ze stosowania paliw alternatywnych omawia Katarzyna Wolny-Tomczyk, prezes Zarządu Związku Producentów Paliw z Odpadów i Biomasy:

W pierwszej kolejności zapewnia nam bezpieczeństwo energetyczne, bowiem korzystanie z paliw alternatywnych nie zmniejsza ich zasobów i nie stwarza ryzyka ich wyczerpania. Dodatkowo, co w obecnych czasach jest niezwykle istotne, umożliwia niezależność energetyczną. Dostęp do biomasy i odpadów w Polsce jest przecież w każdym miejscu, co oznacza brak konieczności importu surowców kopalnych z innych państw. Wykorzystanie odnawialnych źródeł energii może mieć znaczący wpływ na ceny prądu i ciepła (...). Jednym z największych plusów energii odnawialnej jest również ograniczenie emisji CO₂⁷.
Katarzyna Wolny-Tomczyk, President of the Board of the Association of Waste and Biomass Fuel Producers

Odejście od paliw kopalnych zdaje się być kluczowym działaniem dla ochrony środowiska. To spowolnienie postępowania globalnego ocieplenia, zredukowanie zanieczyszczeń powietrza oraz ograniczenie występowania katastrof ekologicznych i wyczerpywania się zasobów. Przejście na zieloną energię przyczynia się do zapobiegania zmianom klimatycznym, chroni ludzkie zdrowie i pomaga spowolnić proces degradacji środowiska. Zakaz sprzedaży aut spalinowych to nie tylko sposób rozwoju miast w koncepcji smart city, ale przede wszystkim działanie ograniczające wpływ człowieka na środowisko.

Choć przedstawiona rzeczywistość, pełna zalet wycofania się z produkcji aut spalinowych, może wydawać się wyidealizowana, to opisane korzyści nie mijają się z prawdą. Taka też zdaje się być natura dużych zmian – na początku wydają się niemożliwe do osiągnięcia, a gdy stają się codziennością, to zastanawiamy się, co właściwie było w nich trudnego. Cytując Nelsona Mandelę: zawsze wydaje się, że coś jest niemożliwe, dopóki nie zostanie to zrobione⁸.

Decyzja o zakazie produkcji aut spalinowych bezsprzecznie przyspieszy tworzenie inteligentnych miast. Przejście na bezemisyjny transport jest zgodne z wielopłaszczyznowym celem redukcji emisji CO₂ i promowania zrównoważonego rozwoju. Władze miast w duchu smart city, aby zwiększyć mobilność, zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza i stworzyć bardziej wydajne sieci transportowe, mogą ulepszać infrastrukturę i promować korzystanie ze współdzielonych środków transportu. Zachęcając do korzystania z pojazdów zeroemisyjnych, unijna polityka przyczynia się do realizacji wizji inteligentniejszych, bardziej ekologicznych miast.

¹ Parlament Europejski & Rzecznik Prasowy: Jaume Duch Guillot. (2023). Unijny zakaz sprzedaży nowych samochodów spalinowych od 2035 r. – co to oznacza? Parlament Europejski. https://www.europarl.europa.eu/pdfs/news/expert/2022/11/story/20221019STO44572/20221019STO44572_pl.pdf
² Projekt rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady zmieniającego rozporządzenie (UE) 2019/631 w odniesieniu do wzmocnienia norm emisji CO₂ dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych zgodnie z ambitniejszymi celami klimatycznymi Unii (pierwsze czytanie) – Przyjęcie aktu ustawodawczego = Oświadczenia. (2023). https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CONSIL%3AST_6740_2023_ADD_1_REV_3&qid=1718096575426
³ Cele klimatyczne producentów samochodów – redukcja emisji CO₂. (2021). Magazyn Cartrack. https://magazyn.cartrack.pl/emisja-co2-w-motoryzacji-flota-cartrack/
⁴ Ramey, J. (2021). EU Plans To Phase Out Internal Combustion Cars By 2035. Autoweek. https://www.autoweek.com/news/green-cars/a37035107/eu-plans-to-phase‑out-internal-combustion-cars-by-2035/
⁵ Parlament Europejski. (2022). Alternatywne paliwa do samochodów: jak zwiększyć ich wykorzystanie? Parlament Europejski. https://www.europarl.europa.eu/topics/pl/article/20221013STO43019/alternatywne‑paliwa-do-samochodow-jak-zwiekszyc-ich-wykorzystanie
⁶ Parlament Europejski. (2022). Nowe przepisy UE dla bardziej ekologicznych i etycznych baterii. Parlament Europejski. https://www.europarl.europa.eu/topics/pl/article/20220228STO24218/nowe‑przepisy-ue‑dla-bardziej-ekologicznych-i-etycznych-baterii
⁷ Wolny-Tomczyk, K. (2022). Energetyczne paliwo zastępcze. Czyli jak zoptymalizować wykorzystywanie biomasy i frakcji kalorycznej odpadów? Nowa Energia. https://www.cire.pl/filemanager/Materia%C5%82y%20Problemowe%20(Wies%C5%82aw%20Drozdowski)%20/a12c31d4e6df6ccb14c390e4577ea7de62393407e498e393e7c5c64ac0146346.pdf
⁸ Nicholls, K. (2001). Sailor’s course one of success – Birds an inspiration. Illawarra Mercury, p. 17.

digitization smart city

Zalety cyfryzacji miast. Smart city w liczbach

Chociaż świat już od dłuższego czasu z powodzeniem funkcjonuje w powszechnej świadomości jako globalna wioska, to rozwój najnowszych technologii wciąż stawia społeczeństwo przed wyzwaniem adaptacji do dynamicznie zmieniającej się rzeczywistości. Koncepcja inteligentnych miast, napędzana cyfryzacją, jest obietnicą zrewolucjonizowania życia w miastach – od zmniejszenia emisji dwutlenku węgla po poprawę jakości życia. Sprawdź, czy liczby mówią same za siebie.

Czytaj dalej

case study smart city

Szybka i łatwa cyfryzacja parkingu przy stadionie Legii Warszawa

Odkryj, jak Naviparking odmienił sposób parkowania na Stadionie Miejskim Legii Warszawa im. Marszałka Józefa Piłsudskiego. Poprzez implementację mobilnej aplikacji Navipay i jej integrację z istniejącym sprzętem CAME, stadion skutecznie pokonał wyzwania związane z nieużytkowanymi miejscami parkingowymi oraz ograniczeniami operacyjnymi. Przekonaj się, jak cyfrowa transformacja zoptymalizowała funkcjonowanie obiektu i dała szansę na generowanie dodatkowych przychodów.

Czytaj dalej

Czy wprowadzenie od 2035 roku zakazu sprzedaży nowych aut spalinowych wpłynie na szybszy rozwój smart city?

Cele rozporządzenia

Sposoby realizacji i możliwe trudności

Zalety

Zobacz więcej podobnych postów

Zalety cyfryzacji miast. Smart city w liczbach

Szybka i łatwa cyfryzacja parkingu przy stadionie Legii Warszawa